车型不同使用不同的润滑油润滑油品牌

? 不同的级别车型，所用的润滑油都是不同的，中低档的车子相对高档车发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上。

? 要比较粘稠的润滑油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。

? 尽量使用api级别较高的机油

? 例如sl、sj或ci-4、ch-4等机油，好的机油不但能让发动机使用寿命延长，而且节省燃油，尤其是装有液压系统（如vvt-i）的发动机和涡轮增压器的发动机，必须使用高性能机油，这些机油不仅在高温下不易氧化，而且不会在发动机的精密部件中留下沉积物，大大延长发动机寿命，建议使用全合成机油。

? 自动变速器换油须由专业人员操作

? 自动变速器换油比较复杂，必须由专业人员操作。自动变速器只放油底壳只能防除不足1/3油，所以必须使用更换设备，而操作比较繁琐，换完油要在怠速下测量油位，先在每个档位停留几秒钟，润滑油品牌，再看油尺，经严格按标准，加油位过高过低都会产生气泡，造成换档压力不够制动带及离合片会磨损而大修。

? ?实际上发动机的压缩比是根据特性设计出来的，所以，不同压缩比的发动机要选择不同的，如果压缩比较低的发动机用标号较高的，不但动力不会增加，还会有燃烧不完全、积炭增多等作用。

机油越多越好。no！如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。 ?

? ?抗磨损性：发动机部件会在高速运动中不断发生摩擦，润滑油能否持续在部件之间形成一层保护屏障的性能。

? ?清洁性：帝航润滑油在发动机内循环时抵抗积碳形成的性能。

? ?低温流动性：当汽车熄火一段时间（例如一晚上），润滑油会凝固。车子重新启动后，润滑油能否立即流动起来以减少发动机部件摩擦的性能。

? ?高温稳定性：高温会氧化和稠化润滑油，造成其在发动机周围泵送困难，从而增加发动机的磨损。高温稳定性衡量润滑油抵和稠化的能力。

? ?所以，不管是高档豪华汽车，还是入门级小车，使用合成润滑油都是更优的选择，再加上减少了废油废物的处理，对环保事业也是一大贡献！

润滑油是由基础油和添加剂混合而成的，基础油三类以上都叫全合成，的是pao和酯类，帝航润滑油品牌小编给您讲一讲添加剂。

?按照功能，润滑油添加剂分为：抗磨剂、剂、摩擦改进剂、清净剂、分散剂、抗泡剂、抗乳剂、防锈剂、降凝剂、粘度指数改进剂等。所有的润滑油复合剂均由这些单剂构成。

?复合添加剂是各种单一功能的添加剂按照一定比例调配而成，目前绝大多数汽车润滑油添加剂都被雅富顿、润英联、路博润和雪佛龙垄断，特别是sn级别添加剂更是掌握在这些公司手中，他们制定了添加剂配方，然后出售成品复合剂，润滑油灌装厂只需要根据不同的使用功能按照配方进行调配。

?复合添加剂调配和配方都是高价货，每个配方的定型都要经过昂贵的台架实验（每一次实验花费几百万美元，并且一个复合剂的配方少也需要经过数次台架实验）才能确定，不是随随便便就能搞出来的，所以美孚、壳牌、bp嘉实多等所有大品牌使用的添加剂都来自以上四家复合添加剂厂家。这个就跟几乎所有的abs技术都是来自博世一样，想要研发一个新的配方不是不可能，而是投入大到吓死人，而且结果很大程度都要凭运气。

如图为雅富顿的复合剂样品：

（从图中可以看出，复合剂是深棕色的，这也就解释了为什么基础油大部分是无色，而成品优质润滑油是金黄色的啦，而棕色的成品润滑油多是1类基础油或自己调配比例的添加剂勾兑，西藏润滑油品牌，因此，通过油品颜色这个可以比较明显的鉴别特别差的油品。）

?当然，润滑油生产厂家自己也能调配添加剂，加盟润滑油品牌，但目前厂家生产的复合剂或者自己调配的添加剂没有超过sm等级的，也就是说sn等级的复合剂配方始终还是捏在进口添加剂厂商手中。这就是为什么sm级别的机油和sn级别的机油差别会比较大，而sn级别的机油对发动机的保护、排放的控制和对三元催化的保护是sm以下级别添加剂不能比拟的。

? 目前润滑油市场内低端机油普遍采用sj，sl或者sm级别的油品添加剂，除了对于汽身有危害，汽车自身的尾气对环境和驾驶者身体的损害也是不可预估的。sn级别添加剂由于更低的有害物排放和更低的含磷量，在国外已经大范围采用。国内国五汽车不能使用sn以下级别的机油，否则会造成三元催化严重损坏（三元催化坏了，你就等于开着毒气罐上路了，不说环保监测过不了，对驾驶者身体危害也很大。）

?润滑油除了要加复合添加剂还需要添加粘指剂以调节粘度指数，后面我们会在粘度篇里为大家详细介绍机油粘度调节的内容。粘指剂是为了调节机油的粘度而加入的，一般都比基础油要粘稠，比如图中的润英联复合剂样品就是胶冻状，在常温下流动极慢，使用时需要加热使其流动：

?接下来，说一下大家会经常接触到的后加机油添加剂。

?润滑油的复合添加剂配方都是经过精心配比的，这样才能够达到各项性能的平衡。如果自己添加某些组分，会导致润滑油某种特性的提升，但相对而言，也会带来其他特性的劣化。比如，添加一些大分子粘稠的物质，能够辅助填补发动机的缝隙，使某些老旧漏油的发动机不再漏油，但同样也会使机油流动性急剧下降，导致机油温度升高，从而使油泥积碳增多和磨损加剧，这样到底有利有弊也就很难说了。

有些润滑油添加剂号称可以延迟保养，其实是杯水车薪，并不能真正解决问题。因为机油的劣化是一个前期非常缓慢但后期非常迅速的过程，从0到50%可能需要10000公里，但从50%到可能只需要3000公里。当一旦机油劣化之后，润滑油品牌招商，靠添加额外的添加剂妄图挽回局面，只是杯水车薪而已。而且，机油的劣化往往意味着基础油的重要组分也已经在运转过程中被消耗了，机油粘度越来越偏离初始值，单纯的添加额外添加剂不可能抑制基础油的衰败，而粘度的巨大偏离会导致各种其他问题。

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